複(fu)合材料是(shi)由2種或2種(zhong)以上的不同組(zu)分材料，通過特(te)殊的(de)工(gong)藝(yi)，組合(he)而成(cheng)的多(duo)相材料體系。

它既能保留原材料組(zu)分中各材料(liao)的(de)主要性能特點(dian)，又可通過(guo)各種材料的(de)組(zu)合設計，使(shi)各組分之(zhi)間的(de)使用(yong)性能(neng)相互(hu)補充和聯結，從(cong)而使(shi)材料具有(you)更(geng)卓越的使用(yong)性能。複合(he)材料的種(zhong)類(lei)衆(zhong)多，而應用(yong)于軌道交通車(che)輛的(de)主要是玻璃纖(xian)維複合(he)材料、碳(tan)纖維複合材料(liao)、芳綸纖(xian)維(wei)複合材料(liao)和(he)基陶瓷(ci)複合材料(liao)。

纖維(wei)複合(he)材料通常(chang)厚度(du)隻有幾(ji)毫米，應(ying)用在(zai)軌道(dao)車輛這(zhe)種大型(xing)結構上時，往往需要考(kao)慮三明(ming)治結構，該結構由高(gao)強度(du)的薄面闆(pan)與低(di)密度的芯材組(zu)成，最(zui)早應用于二戰(zhan)時期(qi)的(de)飛機結(jie)構。其中面闆通(tong)常爲玻璃鋼或碳纖(xian)維複合材(cai)料，芯材通常爲(wei)低密度(du)泡(pao)沫或(huo)鋁蜂窩材(cai)料。上海磁(ci)懸(xuan)浮列車(che)tr08車體(ti)大量(liang)應用了由鋁合金面(mian)闆與泡(pao)沫芯材(cai)組成的三明治結構。

 

在了(le)解(jie)材料的(de)性能指(zhi)标之後，就需(xu)要應用在(zai)軌道交通(tong)車輛(liang)的部(bu)件(jian)上(shang)，這些(xie)部件(jian)往(wang)往結構複雜(za)，尺寸(cun)也很(hen)大，而複合材料(liao)層合(he)闆厚度通(tong)常隻有(you)幾毫米，因此，往往采用三明治結構的(de)形式，中間填充泡沫芯材或蜂(feng)窩芯材。而(er)爲了(le)得到完整的列(lie)車(che)，複合材料的(de)連接是關鍵技(ji)術，也是整(zheng)體結構的薄弱環節(jie)。

在了(le)解材料性能(neng)、結構特性之(zhi)後，結合獨特的(de)工藝，才(cai)能在實(shi)際工程(cheng)中将複(fu)合材料應(ying)用于軌(gui)道交通(tong)車輛(liang)中。複合材(cai)料構(gou)件不需要(yao)複雜的機(ji)械加(jia)工設備，生(sheng)産工序較(jiao)少，耗材和(he)工時(shi)較少，可(ke)以制造(zao)形狀複雜(za)的薄壁結構(gou)，實現一體化生産。

cfrt材料(liao) 是一(yi)種連續纖(xian)維增強複(fu)合(he)性材料(liao)，cfrt闆目前車(che)輛上已經得到(dao)廣泛(fan)應用，如新(xin)能源汽車電池(chi)外殼等。同(tong)時也(ye)在逐步應用于(yu)軌道交通領域(yu)，青島(dao)海鐵爲中(zhong)國四(si)方軌道提(ti)供動車風道(dao)就(jiu)是使用cfrt闆 制作(zuo)而成，性能優越。

青島(dao)海鐵(tie)cfrt廠家(jia)複合片材 ，已應(ying)用于(yu)軌道交通風道，更多(duo)産品支持(chi)定制，歡迎(ying)咨詢 。