cfrt熱複合闆(pan)鐵路(lu)棚車内襯闆以(yi)及其他抗(kang)沖擊(ji)部件(jian)-青島海鐵

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cfrt熱複(fu)合闆(pan)鐵路棚(peng)車内襯(chen)闆以(yi)及其他抗(kang)沖(chong)擊部件(jian)

作者(zhe)：青島海鐵發布(bu)時間：2023-03-21 次浏(liu)覽

cfrt熱複合闆應用于(yu)鐵路棚車(che)内襯(chen)闆(pan)，2015年中國(guo)鐵路(lu)總公司決定(ding)将鐵路棚車的内(nei)襯闆(pan)改用纖維(wei)增強(qiang)熱(re)塑性複合(he)材料，其優點是質(zhi)量(liang)輕，強(qiang)度(du)高，阻(zu)燃，安裝簡(jian)便。

cfrt熱複合闆應(ying)用于(yu)鐵路棚車(che)内(nei)襯(chen)闆(pan)，2015年中國(guo)鐵路(lu)總公司(si)決(jue)定将鐵(tie)路棚車的内襯闆(pan)改用(yong)纖維(wei)增強熱塑(su)性複合材(cai)料，其(qi)優點(dian)是質(zhi)量輕，強度高，阻(zu)燃，安裝簡(jian)便，可回收(shou)再利(li)用，在裝卸(xie)過程中不會因(yin)爲碰撞而出現尖刺導緻貨物(wu)破損或者(zhe)人員(yuan)傷害(hai)。
cfrt熱複合闆(pan)因自身優(you)點，目前被廣泛(fan)應(ying)用(yong)在新能源汽車零部(bu)件(jian)、鐵路交(jiao)通系(xi)統，光伏背(bei)闆(pan)、油氣管道配(pei)件、高鐵、航空等多個(ge)領(ling)域(yu)。青島海鐵從事（cfrt）細分(fen)領域(yu)，并新建生(sheng)産與研發(fa)基地(di)，不斷(duan)更新技術提升(sheng)材料質量(liang)。

cfrt 複合片材：以連(lian)續性纖維爲增強材料，熱塑性(xing)樹脂爲基體(ti)，經(jing)過熔融浸(jin)漬、連(lian)續輥(gun)壓(ya)複合等工藝制備的輕(qing)質、高強(qiang)、高韌、環(huan)保的新(xin)型熱塑性複合材料。連(lian)續纖維(wei)增強熱(re)塑性複合材料（cfrt）擁有諸(zhu)多優點(dian)，cfrt在技術上(shang)以塑代鋼、以熱(re)塑代(dai)熱固，是(shi)輕(qing)量化(hua)和可(ke)循環(huan)發展(zhan)的必(bi)經之路。
鐵(tie)路系統一直以(yi)來都是我(wo)們出(chu)行的主要選擇，高速、安全、舒适(shi)成爲當今高速(su)鐵路技術發展(zhan)的重點，減(jian)輕動(dong)車組車輛自重、提高(gao)動車組速度是鐵路工業(ye)發展(zhan)的目标(biao)。
近(jin)年來(lai)，其他(ta)更多的複合材料還(hai)被用做抗(kang)沖擊部件，并且取得(de)了很好的試驗(yan)結果。複合材料(liao)在主承(cheng)力件上(shang)面的應(ying)用(yong)也非(fei)常廣泛(fan)，我們來(lai)探究一下複合(he)材料在(zai)主承力(li)件上面的應用(yong)！列車司機室、車(che)體(ti)和轉向(xiang)架構(gou)架等(deng)作爲列車(che)的大型承力構(gou)件，在整(zheng)車結構重量(liang)中占有較大比例，車體部(bu)分自(zi)重占車輛(liang)自重(zhong)的15%~35%，轉向架(jia)占車(che)輛自(zi)重的(de)25%~35%。因此(ci)，這些(xie)部分是應用(yong)複合材(cai)料材料的(de)主要(yao)研究(jiu)領域(yu)。

上一(yi)篇：cfrt複合蜂(feng)窩闆(pan)逐漸(jian)滲透高速(su)鐵路等多個領域上一篇：cfrt蒙皮(pi)夾層闆取代傳(chuan)統材料,是(shi)實現(xian)車輛(liang)輕量(liang)化的(de)關鍵(jian)

上一篇：cfrt複(fu)合蜂(feng)窩闆(pan)逐漸(jian)滲透(tou)高速(su)鐵路(lu)等多個領(ling)域上一篇(pian)：cfrt蒙皮夾層(ceng)闆取代傳(chuan)統材料,是(shi)實現車(che)輛(liang)輕量化的(de)關鍵

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