先(xian)進(jin)樹(shu)脂基(ji)複合材料因其(qi)具有高比(bi)強度(du)、高比模量(liang)、可設計性(xing)強、耐(nai)腐蝕(shi)、抗疲勞(lao)、易(yi)于整(zheng)體成(cheng)型等(deng)優異的(de)綜合性能，在(zai)航空、航天(tian)等領(ling)域獲(huo)得廣泛應(ying)用。飛(fei)行器(qi)結構複合(he)材(cai)料化已(yi)成爲常态(tai)，例如(ru)波音(yin)b787複合材料(liao)使用量爲50wt%、空客(ke)a350xwb複合(he)材(cai)料用量(liang)達到(dao)52wt%，中國(guo)大飛(fei)機研制也将複(fu)合材料列(lie)爲三(san)大關(guan)鍵技術之一，複合材(cai)料顯(xian)示出成爲大型(xing)民(min)用客機(ji)結構(gou)主體材料的趨(qu)勢；而戰鬥機、轟炸機、運輸(shu)機、直(zhi)升機、無人機、通用(yong)航空飛機以(yi)及航天飛行(hang)器中的(de)導彈(dan)、火箭(jian)、衛星等也均大(da)量采(cai)用複合材(cai)料(liao)結(jie)構，甚至出(chu)現全(quan)複合材料結構。複合(he)材料(liao)用量和應用水(shui)平已(yi)成爲(wei)衡量飛行(hang)器先(xian)進性(xing)的一個重(zhong)要标志。

 

飛行器cfrt材料(liao) 自動化(hua)制(zhi)造技(ji)術

采(cai)用預浸料(liao)/熱壓罐工(gong)藝制(zhi)備複合(he)材料結(jie)構，首先需要按(an)設計(ji)要(yao)求(qiu)将一(yi)定尺寸、形(xing)狀、數量的(de)預浸料在(zai)模具(ju)上鋪疊(die)成層合結構的坯(pi)料，然後(hou)再将其(qi)放入(ru)熱壓罐中(zhong)固化(hua)。預浸料坯(pi)料，即預浸料預(yu)成型(xing)體的(de)制備(bei)是整(zheng)個制造過(guo)程中(zhong)周期最長(zhang)、勞動強度(du)最大(da)的工藝環(huan)節，也(ye)是決(jue)定複合材(cai)料制造質(zhi)量的(de)關鍵。傳統的預浸料(liao)/熱(re)壓(ya)罐工藝采(cai)用(yong)下料、人工鋪貼、預(yu)壓實的方式進行預(yu)浸料(liao)預成(cheng)型體(ti)的(de)制備，存(cun)在時(shi)間長(zhang)、成本(ben)高、工藝質量(liang)不易控(kong)制、大型制件難(nan)以制造等問題(ti)。因此如何(he)實現(xian)預浸(jin)料預成型(xing)體的機械化、自(zi)動化(hua)制造成爲(wei)了複(fu)合材料結(jie)構低成本高品(pin)質制造技術的(de)核心(xin)，近些年湧(yong)現出(chu)自動鋪放(fang)技術(shu)、熱隔膜技(ji)術、機(ji)械變形成(cheng)型技(ji)術等，在極(ji)大提高生産效率的同時，保證(zheng)了成型質量的(de)穩定性(xing)。

青島海(hai)鐵cfrt廠(chang)家(jia)複(fu)合片(pian)材 ，性能優(you)越，應(ying)用廣泛(fan)，更多産(chan)品支(zhi)持(chi)定制，歡(huan)迎咨詢(xun) 。