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常見問題
連續纖維複合材料(liao)連接(jie)有多(duo)種連接方法，需要根(gen)據應(ying)用于(yu)不同連接(jie)區域的載(zai)荷特點等(deng)進行選擇(ze)。目前應用最(zui)多的主要(yao)有機械(xie)連接、膠接連接(jie)、以及(ji)機械(xie)/膠接(jie)混合連(lian)接(jie)等。
cfrt連(lian)續纖維增強熱塑性(xing)複合材料制造技術與熱(re)固性(xing)樹脂基(ji)複合材(cai)料相比，熱塑性(xing)樹脂基(ji)複合材(cai)料具(ju)有以(yi)下特點：①優異的抗沖(chong)擊韌性，耐(nai)疲勞損傷(shang)性能(neng)；②成型周期(qi)短，生産效(xiao)率高；③纖維預
cfrt闆材(cai)采用蜂(feng)窩芯(xin)做内(nei)襯，兩面(mian)闆用cfrt預(yu)浸片材，加入适量的助劑，在一(yi)定壓力下(xia)，熔融(rong)成型(xing)爲(wei)蜂(feng)窩闆(pan)與預浸(jin)片，在蜂窩闆(pan)的(de)兩面附(fu)上(shang)cfrt帶材，讓(rang)蜂窩(wo)闆不(bu)但擁有更(geng)輕和(he)更強的承(cheng)載能力，還(hai)有
冷藏車的冷鏈裝備的廣泛(fan)應用和人們生(sheng)活質(zhi)量(liang)的日益(yi)提高，有效(xiao)促進(jin)了區(qu)域間的物(wu)資交換(huan)，使(shi)冷鏈物流(liu)中的短途分配(pei)性運輸比例明顯增加。1.冷(leng)藏車車(che)廂需要(yao)嚴格的密封性和隔熱(re)保(bao)溫性(xing)冷
纖維增(zeng)強熱(re)塑性複合(he)材料(liao)發展曆史(shi)纖維(wei)增強(qiang)熱(re)塑性複(fu)合(he)材料(liao)是從上(shang)世紀30年代首先(xian)在美國開始發(fa)展，當時的複合(he)材料制品(pin)主要(yao)是爲(wei)了滿足軍(jun)工以及航(hang)空航天領域的需要(yao)。近年來，基于纖(xian)維
目(mu)前，針(zhen)對熱塑性(xing)複合材料(liao)的成型方(fang)法(fa)主要有(you)注射(she)成(cheng)型(xing)、擠出成型(xing)、鋪放(fang)、熱壓(ya)以(yi)及增材制造(zao)等。以(yi)下主要介(jie)紹國外使(shi)用範(fan)圍較(jiao)廣(guang)的成形(xing)技術：自(zi)動鋪放(fang)原位(wei)固化成型(xing)、熱壓(ya)成型(xing)、增材(cai)制
1.我國公(gong)路系統參差不(bu)齊我國雖然目(mu)前高速公路(lu)省(sheng)道，國道(dao)等(deng)公路(lu)系統比較發達(da)，但是一些城鎮和鄉下道(dao)路仍(reng)然比較狹窄，道(dao)路質量參(can)差不齊。而購買房車(che)，一般(ban)是想(xiang)逃離大城市(shi)，去鄉間(jian)或者人
傳(chuan)統車(che)廂闆介紹傳統(tong)車廂一般(ban)采用(yong)鋼鐵作爲車廂(xiang)和車廂闆(pan)的原材料，2001年之前研(yan)制和生産(chan)的耐(nai)候(hou)鋼(gang)強(qiang)度(du)級别(bie)較低，爲了增(zeng)加強度系數(shu)，隻能(neng)增加車廂厚度(du)，因此車廂整體(ti)比較厚重(zhong)，後期(qi)車廂
熱塑性複合材(cai)料性能不(bu)僅取(qu)決于(yu)樹脂、增強(qiang)纖維的性能，還(hai)與纖維的(de)增(zeng)強(qiang)方式密(mi)切(qie)相關(guan)，有短(duan)纖維增強(qiang)、長纖維增(zeng)強和連續(xu)纖維增強(qiang)3種基本形式，短(duan)纖維增強短纖維增強(qiang)纖維的(de)長度(du)爲0.2~0
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