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比(bi)亞迪率先(xian)采(cai)用(yong)cfrt材料(liao)應(ying)用汽車(che)電池(chi)底護(hu)闆

作(zuo)者:青島海(hai)鐵 發(fa)布時(shi)間:2023-03-08 次浏覽(lan)

由cfrt材(cai)料制(zhi)造而成的(de)高抗沖型動力電(dian)池底護闆在比亞迪标(biao)志性車型(xing) -- 首款(kuan)采用刀片電池的“漢(han)ev”裝(zhuang)車(che)驗證(zheng)後,代替(ti)了(le)傳統的鋼制、鋁材底(di)護闆.

cfrt材料 制造而(er)成的高(gao)抗(kang)沖型動力(li)電池底護闆(pan)在比亞(ya)迪标(biao)志(zhi)性(xing)車型 -- 首款(kuan)采用刀片(pian)電池的(de)“漢(han)ev”裝(zhuang)車驗證後(hou),代(dai)替了(le)傳統的(de)鋼(gang)制、鋁(lü)材底(di)護(hu)闆(pan),開始(shi)在漢ev批(pi)量裝車(che);現已(yi)形成三(san)個(ge)系列,并延(yan)伸到(dao)唐ev、宋(song)ev、秦ev、海(hai)豚等(deng)新能源車型。
除(chu)了比亞(ya)迪汽車(che)外,目前其他(ta)新(xin)能源汽車(che)電池護闆仍以金屬材料(liao)爲(wei)主,相信随着比亞迪汽(qi)車三(san)年(nian)來(lai)的應(ying)用,未來會有越(yue)來越(yue)多的汽車(che)廠商(shang)開始采用cfrt材(cai)料(liao)。所以在未(wei)來,多專業、跨行(hang)業、上下遊(you)全産(chan)業鏈一體化的聯合(he)發展(zhan)己經(jing)成爲一(yi)種有效(xiao)的、快(kuai)速的、互惠共利(li)的協同發(fa)展模式;新技術(shu)、新工(gong)藝、新設備趨向更加(jia)成熟(shu)與廣(guang)泛應(ying)用(yong)。

汽(qi)車群側闆(pan)主要(yao)由若幹層連續纖維(wei)增強(qiang)熱塑(su)性(xing)複合材料層(ceng)相互疊加固連(lian)而成,彎(wan)曲(qu)強度(du)、沖擊強(qiang)度以及(ji)各方向的拉伸(shen)強(qiang)度都較好,整(zheng)體的柔韌性也較佳(jia),具有較好(hao)的耐沖(chong)擊和抗(kang)緩沖(chong)效果(guo),受沖(chong)擊不易斷(duan)裂,使(shi)用壽命較(jiao)長,該産品質量(liang)輕,符(fu)合現代社(she)會輕(qing)量化設計的理(li)念,結構(gou)簡(jian)單,制(zhi)作方(fang)便,所(suo)需的成本較低,所選用的(de)材(cai)料 均可(ke)再利用,具有較(jiao)好的環保性能。
行業(ye)分析人(ren)士(shi)表示,現階(jie)段,cfrt材(cai)料在(zai)全球纖維(wei)增強熱塑性塑料市場中(zhong)份額(e)占比小,未(wei)來增(zeng)長空(kong)間(jian)大(da)。2021年,全球連續纖維增強熱塑(su)性(xing)塑料(liao)市場(chang)規模約爲(wei)3.3億美元(yuan),到2025年将增長(zhang)至4.2億(yi)美元(yuan),年均(jun)複合增速爲6.2%。新(xin)型材(cai)料以(yi)及(ji)新(xin)型(xing)工藝應(ying)用在連續(xu)纖維(wei)增強熱塑性塑(su)料生(sheng)産(chan)中的研究仍在不斷深入(ru),未來新(xin)型連續纖維增強熱(re)塑性塑料(liao)産品(pin)将不斷(duan)湧現,将(jiang)推動其(qi)市場份額占比不斷提(ti)高。