複合材料(liao)纏繞成型制品最早(zao)可以(yi)追溯到1945年(nian)應用(yong)于原子彈(dan)工(gong)程(cheng)的玻璃鋼環，爲(wei)了提(ti)高(gao)生産效(xiao)率，美國kellog公(gong)司于(yu)1947年，成功(gong)研制了(le)第一台機械(xie)聯(lian)動式(shi)纖維(wei)纏繞(rao)機并成(cheng)功(gong)繞制(zhi)了火箭發動機(ji)殼體。20世紀60年代(dai)，爲提高導彈(dan)的(de)射程并(bing)降低成本，美國成功研(yan)制了(le)玻璃纖維(wei)纏繞(rao)的發動機(ji)殼體并(bing)應用于(yu)北極星系列導(dao)彈上，直(zhi)接導緻該系列導彈射(she)程(cheng)大幅度(du)提高(gao)，從而莫定(ding)了纖(xian)維纏(chan)繞(rao)在(zai)制造火箭及導彈等(deng)尖端軍用産品(pin)的重(zhong)要地位。到(dao)70年代，随着(zhe)第一台微(wei)處理(li)器控(kong)制的高精度纖維纏(chan)繞機開發(fa)，複合材料(liao)纏繞(rao)機的功能及工(gong)藝水平均(jun)有所(suo)提高，并(bing)實(shi)現了(le)較複雜輪廓零件的纏繞。伴随(sui)計算機技術的發展，現代(dai)纖維(wei)纏繞機(ji)功能更(geng)完善(shan)，設備靈活(huo)性大幅提升，自(zi)動化程度越來越高，極大，地提(ti)高了複(fu)雜構件(jian)的纏(chan)繞水平。

目(mu)前(qian)飛(fei)機用複合(he)材料主要(yao)是熱(re)固性(xing)樹脂(zhi)基複合材料，其缺點(dian)是加(jia)工成本較(jiao)高、環保性(xing)差且廢棄物難以(yi)回(hui)收處理等，從而(er)極大(da)制約了熱(re)固性(xing)材料在飛機中的應用"。因(yin)此，探(tan)索(suo)熱(re)塑性(xing)複合(he)材料在民(min)機中的應用顯得尤(you)爲重要。

cfrt材(cai)料 因具(ju)有優異(yi)的力(li)學(xue)性能、較(jiao)低的密度(du)以及(ji)良好的(de)導電、導熱性能，因(yin)而在(zai)賽(sai)車(che)、航空航天(tian)、能源、運輸以(yi)及體育器械(xie)等領(ling)域被(bei)廣(guang)泛應用(yong)。

在汽(qi)車領(ling)域，汽(qi)車輕量化是實(shi)現汽車工業可(ke)持續發展的重(zhong)要途徑。從國際汽車(che)用材(cai)料的(de)發展來(lai)看，車用(yong)輕量化(hua)材料主(zhu)要有三類：高強(qiang)度鋼、輕質合金(jin)（主要(yao)是鋁、鎂、钛等合金(jin)）和先進(jin)複合材料。cfrtp密度(du)隻有鋼的1/5，鋁的1/2，既可以(yi)部(bu)分替代價格昂貴的(de)工程塑料和cfrp材(cai)料制品，也可(ke)以部分替代輕質(zhi)金屬材料（如鋁(lü)、鎂合(he)金），輕量化(hua)效果最爲顯著(zhe)。2017年日本(ben)名(ming)古屋(wu)大學國(guo)立複合材料(liao)研究(jiu)中心(xin)（national composite center，ncc），采用“全自(zi)動長(zhang)纖(xian)維(wei)增強熱塑(su)性複合材料直(zhi)接在線成型工(gong)藝

”，成功(gong)研發了(le)世界(jie)上(shang)第一個(ge)ccfrtp複(fu)合材料(liao)汽車底盤(pan)，且實現了(le)短時間成型。2019年帝人(ren)株式會社(she)宣布，其生(sheng)産的cfrtp複(fu)合(he)材料(liao)已被(bei)通用汽車公司(si)（gm）選中，将用于生産皮卡車車箱(xiang)。這是全球首次(ci)将(jiang)cfrtp複合材料大(da)批量用于生(sheng)産(chan)車輛的結構件(jian)中。

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