在經濟(ji)高速(su)發展(zhan)、資(zi)源短缺、能源危(wei)機和環(huan)境保護的多重(zhong)壓力下(xia)，人(ren)們對新世紀(ji)汽車提(ti)出的發展要求(qiu)是安全、節能、環(huan)保和低成本(ben)，汽(qi)車車身約(yue)占汽車總質量(liang)的30%，空(kong)載情況下約70%的(de)油耗用(yong)在車身(shen)質量上，汽車(che)車重每減輕(qing)10%可節(jie)省燃油3%~7%。同時，汽(qi)車輕量(liang)化還能(neng)帶(dai)來汽車操控(kong)穩定性和沖撞安全(quan)性的(de)提升(sheng)，對汽車工業的發展具有舉足(zu)輕重的作(zuo)用.在(zai)這種趨勢的推(tui)動下，輕量(liang)化材料的開發(fa)與應(ying)用成(cheng)爲當前汽車新(xin)材料技術(shu)發展的主導方向。

熱(re)塑性車廂(xiang)闆與玻璃鋼等熱固(gu)性車廂闆(pan)相比較的優勢(shi)

與熱(re)固性樹脂(zhi)基複合材料相(xiang)比，熱(re)塑性(xing)複合(he)材料具有諸多優(you)勢：

①密度小、強(qiang)度高，熱塑(su)性複(fu)合材(cai)料的密度（爲1.1~1.6 g/cm）僅爲鋼(gang)材的1/5~1/7比熱固性(xing)複合(he)材料輕1/2~1/4；

②種(zhong)類多(duo)、可選擇性大，故(gu)可設計性好（熱(re)塑性(xing)複合(he)材料的物理(li)性(xing)能、化學性(xing)能及力學(xue)性能都可根據其使(shi)用要求，通(tong)過合理的(de)選材(cai)及工(gong)藝來設計(ji)）；

③耐(nai)熱性佳，通常(chang)熱塑性複合材(cai)料的耐熱溫度爲100℃左右，但(dan)用玻(bo)纖增強後(hou)的使(shi)用溫度(du)可大幅(fu)提高；

④成型(xing)周(zhou)期短、生(sheng)産效(xiao)率高，由于(yu)熱(re)塑性複(fu)合材(cai)料的基體(ti)大分子鏈(lian)在加(jia)熱時不會發(fa)生(sheng)側鏈基團的化(hua)學反應，僅發生(sheng)加熱(re)變(bian)軟和冷卻變硬的物理(li)變化，故成型周(zhou)期短(duan)、生産效率(lü)高；

 

⑤耐化學腐蝕(shi)性和(he)耐水(shui)性，耐腐性較好(hao)的基(ji)體材料有氣塑(su)料、聚苯硫醒（pps）和pe等；

⑥成型(xing)加工成(cheng)本低，熱塑(su)性複(fu)合材(cai)料加工效(xiao)率高，通常(chang)不需(xu)要2次加工(gong)，故其加工成本(ben)低于熱固性複(fu)合材(cai)料；

⑦優(you)異的(de)抗沖(chong)擊韌性、耐疲勞損傷(shang)性能(neng)；

⑧纖維(wei)預浸料不必低溫儲存；

⑨制品可(ke)重複加(jia)工，廢舊(jiu)制品(pin)可重複利用。

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