近(jin)年，随着汽(qi)車、運(yun)動、交通運輸、工業等(deng)一些(xie)民用行業(ye)的迅速發(fa)展，人們對(dui)複(fu)合材料(liao)的需求越來越(yue)多，随之産生的(de)回收問題也日(ri)益嚴重(zhong)，再加上(shang)熱塑性(xing)複(fu)合材(cai)料在航空領域得到了成功應(ying)用，國(guo)内(nei)則(ze)又開(kai)始重(zhong)新關注熱塑性複(fu)合材料(liao)。

随着科(ke)學(xue)技術的快速發展，人(ren)們環保意(yi)識(shi)逐(zhu)漸增(zeng)強，“節(jie)能減(jian)排”的(de)問(wen)題(ti)越來越受(shou)到人們的(de)重(zhong)視。根據國外有關(guan)試驗資料(liao)，車輛減輕(qing)自身(shen)質量10%，可(ke)降低油(you)耗5%~8%對載貨(huo)汽車(che)來說(shuo)，減輕自質(zhi)量還提高了有效載重質量，即(ji)增加了質(zhi)量利(li)用系(xi)數(shu)，從而提高了運輸效率(lü)，降低(di)了運(yun)輸成(cheng)本，這相對來說也是降低了燃(ran)油費(fei)用(yong)。因此，在(zai)保證汽車的整(zheng)體強度和使用可靠(kao)性的前提(ti)下，汽車(che)車身輕(qing)量化(hua)是達到節(jie)能減排的重要(yao)途徑之一。

對于(yu)熱塑性複合材(cai)料的(de)分類，一般(ban)是按有(you)效(xiao)纖維長度定(ding)義的。熱(re)塑性(xing)複合(he)材料分爲短纖維粒(li)料（sft）、長纖(xian)維粒料(liao)（lft）、玻璃(li)纖維氈增強熱塑性(xing)片材(cai)（gmt）、織物(wu)預浸料(liao)和(he)單向連續(xu)纖維(wei)增強(qiang)熱(re)塑預浸(jin)料（cfrtp），熱塑性複合材料分類而相(xiang)比于其他(ta)種類(lei)熱塑性複(fu)合材(cai)料，連續纖維增(zeng)強熱(re)塑性複合(he)材料具有更高(gao)的強度、模量等(deng)特性，所以(yi)，cfrtp自70年(nian)代初(chu)開發以來(lai)，在航(hang)空、航(hang)天、汽車(che)、化(hua)工、電子/電(dian)器等領域(yu)均得(de)到應(ying)用和(he)快速(su)發展。八九(jiu)十年(nian)代期間，每年均(jun)以25%的速度增長(zhang)，發展(zhan)速度要比熱固性複(fu)合材料高(gao)數(shu)倍。到2003年(nian)，cfrtp開始(shi)大幅度增(zeng)長，并逐步應用(yong)于汽車、運動(dong)器(qi)材、運輸工業及(ji)其他領域。

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