近(jin)年，随(sui)着汽車、運(yun)動、交通運輸、工(gong)業等一些民用(yong)行業的(de)迅(xun)速發(fa)展，人(ren)們(men)對複合材料的需求越(yue)來越(yue)多，随之産(chan)生的回(hui)收問題(ti)也日益嚴(yan)重，再加上熱塑性複合材料(liao)在航空領域得到了成功應(ying)用，國内則又開始重(zhong)新關(guan)注熱塑性複合(he)材料(liao)。

随着科學(xue)技術的快速發(fa)展，人們環保意識逐(zhu)漸增強，“節(jie)能減排(pai)”的(de)問題(ti)越來越(yue)受到人(ren)們的重視。根據(ju)國外有關試驗(yan)資料，車(che)輛(liang)減輕(qing)自身質(zhi)量10%，可降(jiang)低油(you)耗5%~8%對載貨(huo)汽(qi)車(che)來說，減輕(qing)自質量還提高了有(you)效載(zai)重質(zhi)量，即增加了質量利用系數，從(cong)而提高了(le)運輸(shu)效率(lü)，降低了運輸成本(ben)，這(zhe)相對來說也是降低(di)了燃油費(fei)用。因此，在(zai)保證汽車(che)的整體強度和使用可靠(kao)性的(de)前提下，汽車車(che)身輕(qing)量化是達(da)到節能(neng)減排的重要途徑之一(yi)。

對于熱(re)塑(su)性複(fu)合材料的(de)分類(lei)，一般是(shi)按(an)有效(xiao)纖(xian)維(wei)長度定義(yi)的。熱塑(su)性複合(he)材料分(fen)爲短纖(xian)維粒料（sft）、長(zhang)纖維(wei)粒料(liao)（lft）、玻璃纖維氈增強(qiang)熱(re)塑性(xing)片材（gmt）、織物預(yu)浸(jin)料和單向(xiang)連續纖維增(zeng)強熱塑(su)預浸(jin)料（cfrtp），熱塑性(xing)複合(he)材料(liao)分類(lei)而相比于(yu)其他(ta)種類(lei)熱塑性複合材(cai)料(liao)，連(lian)續纖(xian)維增(zeng)強熱(re)塑性複合材(cai)料具有(you)更高(gao)的(de)強度、模(mo)量等(deng)特性(xing)，所以(yi)，cfrtp自70年代初(chu)開發(fa)以來，在航空、航(hang)天、汽車、化工、電(dian)子/電器等(deng)領域均得到應用和(he)快速發展(zhan)。八九十年(nian)代期間，每(mei)年(nian)均以25%的(de)速度(du)增長(zhang)，發展速度要比熱固(gu)性複(fu)合材料(liao)高數倍(bei)。到2003年(nian)，cfrtp開始大幅(fu)度增(zeng)長，并逐步(bu)應用于汽(qi)車、運(yun)動器材、運(yun)輸工(gong)業及其他(ta)領域(yu)。

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