傳統的航空(kong)結構材(cai)料是鋁、鋼以及钛，目(mu)前先進樹脂基複合材(cai)料以其(qi)輕質、高比(bi)強度(du)、高比模量以及(ji)抗疲勞、耐腐蝕(shi)、可設計(ji)性和工藝性好的(de)特點，适用于(yu)大型整(zheng)體(ti)結構，逐漸成(cheng)爲又(you)一大(da)航(hang)空結構(gou)材(cai)料(liao)。而且(qie)，先進(jin)樹脂基複合材(cai)料正(zheng)在由次(ci)承(cheng)力(li)結構向(xiang)主承力結構發(fa)展。

随着經濟發(fa)展和社會的不斷進(jin)步，汽車工(gong)業(ye)也在高速發(fa)展，而且節能減(jian)排成爲主(zhu)流趨(qu)勢。樹脂基(ji)複合材料相比鋁材(cai)輕(qing)30%，相比鋼鐵輕(qing)50%，因此，先進(jin)樹脂(zhi)基複(fu)合材料以(yi)其獨(du)特的優勢，在汽(qi)車輕量化(hua)、汽車(che)構件、汽車發動機等方(fang)面(mian)都有廣泛(fan)應用(yong)，且所占比重逐(zhu)漸上(shang)升(sheng)。

 

纖(xian)維增(zeng)強複合材料以(yi)其疲勞強度高、拉伸強度(du)高、耐(nai)久性好(hao)、導電導熱性(xing)強、密度低(di)等優點，主(zhu)要用(yong)于汽車車身、底(di)盤等主要(yao)構件(jian)。玻纖增強(qiang)複合材料以(yi)其制造(zao)成本低、耐腐蝕(shi)性好、吸能(neng)性好(hao)、減震降噪效果好等優點，主要用于(yu)汽車(che)車身(shen)結構件(jian)、覆(fu)蓋件(jian)、保險(xian)杠和發動(dong)機周邊(bian)部(bu)件等(deng)。長纖(xian)增強複合(he)材料(liao)以其(qi)抗沖(chong)擊(ji)性(xing)能和抗螺(luo)變性能好、力學性能(neng)穩(wen)定(ding)等優(you)點，主(zhu)要(yao)用于汽車門(men)闆、儀表闆(pan)和行李(li)架(jia)等部件。随着如今對(dui)綠色環保(bao)可持(chi)續發(fa)展要求的(de)逐漸增(zeng)強，可回收(shou)利(li)用的樹脂(zhi)基複合材料成爲了(le)主要(yao)的發展方向。

熱固性和熱塑性是兩(liang)種主(zhu)要的(de)樹脂(zhi)基複合(he)材料(liao)。其(qi)中，熱塑性複合(he)材料具有良好(hao)的可焊接(jie)性、可循環(huan)利用性、抗(kang)化學腐蝕性(xing)，高(gao)韌性(xing)、高抗沖擊性、高損(sun)傷(shang)容限(xian)、易修(xiu)複(fu)等優勢(shi)，并且可以(yi)在短時間内(nei)加工成(cheng)型。因此，相(xiang)比于熱固性(xing)複合材(cai)料來(lai)說(shuo)，熱(re)塑性(xing)複合材(cai)料在航(hang)空航(hang)天、汽車等(deng)結構件領域擁有更廣(guang)闊的前(qian)景。    

熱塑性複合(he)材(cai)料(liao)按照有效(xiao)纖維長度主要分爲織物(wu)預浸(jin)料、單(dan)向連(lian)續纖(xian)維增強熱塑性(xing)預浸(jin)料（cfrtp）、玻(bo)璃纖(xian)維氈增強熱(re)塑性片材（gmt）、長纖維(wei)粒料（lft）、短纖(xian)維粒(li)料（sft）等(deng)。其中，cfrtp因具有更高的(de)比強(qiang)度和比模(mo)量，在(zai)航空航天(tian)、汽車(che)等領(ling)域(yu)均得到(dao)飛速發(fa)展。

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