複合材(cai)料由連(lian)續相和(he)分散相(xiang)組成(cheng)，連續(xu)相稱(cheng)作基體(ti)相，分散相則爲增(zeng)強體(ti)。依(yi)照基體(ti)相分(fen)類，複合材(cai)料(liao)主(zhu)要包(bao)括(kuo)金屬基(ji)、無機非(fei)金屬基和樹(shu)脂基三大(da)類複合(he)材(cai)料。按(an)用途分類，複合(he)材料分爲結構型和功能型兩(liang)大類，其(qi)中(zhong)結構複(fu)合材(cai)料主要(yao)利用材料(liao)優(you)異的力學性(xing)能作(zuo)爲次(ci)結(jie)構(gou)件及(ji)結構(gou)件使用，功(gong)能複合材料則主要利用(yong)材料(liao)的阻尼、摩(mo)擦以及聲(sheng)、光(guang)、電(dian)、磁等(deng)性能以實現功(gong)能目标。

 

纖維增(zeng)強樹(shu)脂基(ji)複(fu)合材料(liao) 因爲纖維的引(yin)入使(shi)得材(cai)料整(zheng)體力學性(xing)能顯著提升，且(qie)與金(jin)屬等傳統(tong)材料相比質量(liang)輕、抗腐(fu)蝕，諸多(duo)優勢使其(qi)得到(dao)人們(men)的青睐，已(yi)在航(hang)空航天、船(chuan)舶艦艇、石油化(hua)工裝備等工程(cheng)領域(yu)以及汽車(che)工(gong)業、娛樂休閑(xian)等民用(yong)行業得(de)到普遍的(de)應用。無論(lun)在軍(jun)用機(ji)領域還是民用(yong)客機方面，複合(he)材料的用量都得到(dao)了大幅的(de)提升，尤(you)其(qi)是進(jin)入21世(shi)紀以來，增(zeng)長速率急劇增(zeng)大。複合(he)材(cai)料對(dui)于汽車的輕量(liang)化具有顯著的(de)促進(jin)作用，車用(yong)複合材料(liao)在發(fa)達國(guo)家已處于(yu)材料(liao)技術研究(jiu)領域(yu)的(de)前(qian)沿。

聚(ju)醚醚酮樹脂（peek）長期耐熱溫(wen)度爲250℃；可回收(shou)利用，是(shi)綠色(se)環保(bao)材料(liao)。熱塑性樹脂基(ji)複合(he)材料(liao)成型(xing)除(chu)了可(ke)以采用(yong)傳統的成型方法外，還可(ke)以采用先進(jin)的原位(wei)成型法。熱(re)塑性(xing)預浸帶經(jing)過導(dao)向系(xi)統(tong)，到達鋪(pu)放頭，熱源将預(yu)浸帶中的熱塑(su)性樹(shu)脂加(jia)熱熔融，壓力輥對其(qi)加壓(ya)鋪(pu)放，冷卻(que)定型(xing)。整個過程(cheng)通過控(kong)制(zhi)單元實現(xian)閉環(huan)控制(zhi)，控制單元(yuan)能夠(gou)實現(xian)熱源熱(re)量(liang)和角(jiao)度的(de)調節，采用熱(re)成像儀對切(qie)點溫(wen)度進行實時反饋。原(yuan)位成型(xing)方法的(de)特點決定(ding)了其(qi)具有熱(re)壓罐等(deng)傳統成型方法無(wu)法比拟的優點：首(shou)先，原位成(cheng)型法(fa)解決了超(chao)大、超厚制(zhi)件尺(chi)寸受(shou)熱壓罐尺寸(cun)限制的問題(ti)；其次，原(yuan)位(wei)成型法是(shi)一種在線(xian)成型方(fang)式，無後處理過(guo)程，縮短(duan)産品流轉(zhuan)過程(cheng)，生産(chan)周(zhou)期(qi)短、效(xiao)率高、成本低。

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