近年來，在政(zheng)府的大力(li)推動下(xia)，節能減(jian)排、綠(lü)色環保的理念逐漸深入(ru)到國内(nei)整個汽(qi)車行業中，我國新能源(yuan)汽(qi)車呈(cheng)現井(jing)噴式增長(zhang)并走在世界前(qian)列。尤其是2018年我國發(fa)布(bu)的“國家新能源(yuan)政策”中明确提(ti)出：對新能源(yuan)汽車(che)實行(hang)“免限(xian)購、限行”“發(fa)放專用号(hao)牌”等(deng)舉措，更進(jin)一步推動了(le)這一趨(qu)勢。電(dian)動汽車作(zuo)爲新能(neng)源汽(qi)車(che)的重要組成，其(qi)續航裏程是制約其(qi)發展且影響(xiang)消費者購買(mai)意願的重要(yao)因素。

 

大量(liang)數據和(he)試驗顯(xian)示，電動(dong)汽車(che)整車裝備質量(liang)每降10%，其續(xu)航裏(li)程可(ke)有(you)效(xiao)提高(gao)5.5%；質量每減(jian)100kg，續航(hang)裏程可提高6-11%，日常損耗成本降低20%31。對于全(quan)新架構電動汽車來說，減重對(dui)象主要(yao)有車身(shen)系統、底盤系統(tong)和動(dong)力電池系(xi)統，前兩者與傳統燃(ran)油車(che)一緻(zhi)，考慮(lü)到(dao)動力電池系統占(zhan)據大(da)部分(fen)整車(che)質量(liang)，故對(dui)動力電池(chi)系統進行輕量化設計成爲當(dang)務之(zhi)急。此外，我國新能(neng)源汽車(che)補貼(tie)政策逐步(bu)退坡和調(diao)整，規(gui)定依據(ju)電池包(bao)的不同能量。

随(sui)着新能源(yuan)汽車(che)的不(bu)斷發展以(yi)及節(jie)能減排觀(guan)念的(de)不(bu)斷深入(ru)人心(xin)，對其“心髒”電(dian)池(chi)包(bao)系統進(jin)行輕量化設計(ji)迫在(zai)眉睫，其不(bu)僅有利(li)于實現(xian)減重(zhong)、提高電池(chi)包能量密(mi)度，從(cong)而解(jie)決續航(hang)裏(li)程的瓶(ping)頸(jing)，而且在長遠上(shang)有利(li)于純電動汽車(che)整體性能的提(ti)升。應(ying)用輕量化(hua)潛能(neng)較大的複(fu)合材料(liao)對(dui)電池包結(jie)構不同部(bu)位進行(hang)替換、分(fen)析優(you)化和多(duo)工況性能驗(yan)證。形(xing)成的(de)複(fu)合材料(liao)電池包輕量化(hua)設計(ji)方(fang)案既可(ke)以在滿足使用(yong)要求(qiu)的前提下(xia)，實現良好的輕量化(hua)效果，對純電動(dong)汽車(che)電池(chi)包及相關部(bu)件(jian)的輕量化(hua)設計(ji)産生一定(ding)借鑒(jian)，又符合(he)複合材料在(zai)汽(qi)車上大(da)規模(mo)應用以(yi)及未來多材料汽(qi)車的(de)發展趨勢(shi)。

cfrt 材料(liao)應用于汽(qi)車電池，耐(nai)磨耐(nai)高溫(wen)，使用壽命(ming)長青島(dao)海(hai)鐵cfrt廠(chang)家，性(xing)能(neng)優越，應(ying)用廣(guang)泛，更(geng)多産品支(zhi)持定制，歡(huan)迎咨詢。